近日，北京科協(xié)聯(lián)合多方機構發(fā)布了4月“科學”流言榜，針對“輔助駕駛就是自動駕駛，開啟后可隨意玩手機、睡覺”的流言進行了正式辟謠。

　　據(jù)悉，輔助駕駛與自動駕駛存在本質區(qū)別。目前，新能源汽車搭載的智能駕駛技術尚處于輔助駕駛階段，旨在提高行車安全性和駕駛便利性，而非實現(xiàn)真正的自動駕駛或無人駕駛。更準確地說，它應被稱為“智能輔助駕駛”，重點在于“輔助”，其核心仍是駕駛員。

　　根據(jù)2022年3月1日起實施的國家標準GB/T 40429-2021《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化被分為從L0到L5六級。其中，L0至L2級被定義為輔助駕駛，駕駛主體仍為駕駛人;L3至L5級則為自動駕駛，駕駛主體轉變?yōu)橄到y(tǒng)。當前市場上銷售的具備自動駕駛功能的車輛，其最高級別僅達到L2級，即組合駕駛輔助系統(tǒng)，主要功能是減輕駕駛員疲勞、提升行車便利性，如車道居中保持、自適應巡航、自動跟車等。

　　值得注意的是，當使用輔助駕駛功能時，駕駛員仍需保持高度注意力，雙手不得離開方向盤。目前市場上宣傳的L2+、L2.5、L2.9等術語，存在過度宣傳之嫌。即便車輛達到L3級有條件自動駕駛，也要求駕駛員隨時準備接管駕駛任務，確保緊急情況下的安全控制。

　　輔助駕駛技術的普及旨在提升駕駛安全，但駕駛員始終是行車安全的第一責任人。因此，在使用輔助駕駛功能時，務必保持警惕，切勿掉以輕心。