近日，小米產(chǎn)業(yè)投資部合伙人潘九堂針對(duì)市場(chǎng)對(duì)小米汽車2026年1月銷量的解讀發(fā)表看法。他表示，1至3月是汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，外界不應(yīng)過(guò)度解讀月度銷量的波動(dòng)。
潘九堂指出，在小幅增長(zhǎng)的保有車主群體中，超過(guò)半數(shù) 使用的是蘋(píng)果或其他品牌的手機(jī)，這說(shuō)明小米的用戶選擇并非源于對(duì)特定品牌的盲目忠誠(chéng)，而是基于對(duì)產(chǎn)品科學(xué)性和理性的判斷。正因如此，車輛的實(shí)際體驗(yàn)和用戶口碑所形成的傳播效應(yīng)，其真實(shí)性遠(yuǎn)非外界片面質(zhì)疑所能撼動(dòng)。
同期，潘九堂還轉(zhuǎn)發(fā)了一份2026年1月新勢(shì)力品牌的銷量榜單。數(shù)據(jù)顯示，小米汽車當(dāng)月銷量為3.9萬(wàn)輛，相較去年12月的5.0212萬(wàn)輛，環(huán)比下降了約22%。需要指出的是，這份榜單中的其他新勢(shì)力品牌在同月也均出現(xiàn)了不同程度的銷量環(huán)比下滑，進(jìn)一步印證了淡季因素對(duì)市場(chǎng)整體的普遍影響。
此前，小米創(chuàng)始人雷軍也在直播中回應(yīng)了網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“1月交付量環(huán)比大幅下降”的議論。他認(rèn)為這種說(shuō)法不夠客觀。原因主要有兩點(diǎn)：第一，第一季度，尤其是1月份，受節(jié)日和傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣影響，車市銷量通常低于12月份;第二，小米初代主力車型SU7已基本完成交付周期，處于停售狀態(tài)，僅余少量現(xiàn)車、展車進(jìn)行銷售。當(dāng)前交付量主要由全新推出的YU7車型支撐。在此背景下，取得的銷量成績(jī)已相當(dāng)可觀。
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