澳大利亞航空工程師Benjamin Biggs最近駕駛其自主設(shè)計(jì)與制造的一款純電動(dòng)遙控四軸無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)‌661公里/小時(shí)‌的飛行速度，創(chuàng)造了新的非官方世界紀(jì)錄。

　　為了達(dá)成這一極限速度，Biggs嚴(yán)格遵循了吉尼斯世界紀(jì)錄的測(cè)速規(guī)范。他分別進(jìn)行了順風(fēng)與逆風(fēng)兩個(gè)方向的飛行測(cè)試，其中順風(fēng)方向的速度達(dá)到了690公里/小時(shí)，逆風(fēng)方向則為635公里/小時(shí)。經(jīng)過對(duì)規(guī)定的100米測(cè)速區(qū)間的速度進(jìn)行計(jì)算與平均，最終得出661公里/小時(shí)的平均成績(jī)。盡管這一速度已經(jīng)超過了目前吉尼斯官方認(rèn)可的紀(jì)錄保持者——來自南非的Mike Bell父子所創(chuàng)造的紀(jì)錄，但由于未能及時(shí)安排有官方認(rèn)證資質(zhì)的飛行專家到場(chǎng)見證，此項(xiàng)紀(jì)錄暫時(shí)被認(rèn)定為“非官方”成績(jī)。

　　該創(chuàng)紀(jì)錄飛行器被命名為“BlackBird”，其成功得益于一系列前沿而精密的工程技術(shù)：

　　‌動(dòng)力系統(tǒng)‌：

　　搭載由‌兩塊SMC 7S 6000mAh鋰電池串聯(lián)‌構(gòu)成的14S高壓電池組。

　　每節(jié)電池的充電電壓被‌超頻至4.35V‌，高于常規(guī)的4.2V標(biāo)準(zhǔn)，從而在高負(fù)載下維持更高的輸出電壓，顯著提升了電機(jī)的極限轉(zhuǎn)速。

　　‌設(shè)計(jì)布局‌：

　　采用獨(dú)特的“前拉式”設(shè)計(jì)，將電機(jī)安置在機(jī)身前方，使螺旋槳能直接切入前方未受擾動(dòng)的“干凈”氣流，有效減少了機(jī)身后部紊流造成的能量損耗。

　　‌核心組件‌：

　　使用專門定制繞線的‌AAX 2826 Competition型號(hào)電機(jī)‌。

　　電機(jī)采用超長(zhǎng)的線圈引線，直接穿過纖細(xì)的碳纖維機(jī)臂并焊接至電子調(diào)速器上，最大程度減少了傳統(tǒng)線材帶來的重量與空氣阻力。

　　據(jù)Biggs透露，在極速飛行過程中，電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)‌每分鐘3.4萬轉(zhuǎn)‌。峰值速度下，每節(jié)電池的電壓仍能維持在3.1V。

　　‌續(xù)航與穩(wěn)定性‌：

　　在完成一次創(chuàng)紀(jì)錄飛行后，飛機(jī)著陸時(shí)電池組‌剩余電量約為8%‌，‌電池溫度穩(wěn)定在約76攝氏度‌。工程師表示，整體系統(tǒng)在極端工況下仍保持在可控的安全范圍內(nèi)。

　　這項(xiàng)成果不僅展示了無人機(jī)設(shè)計(jì)在空氣動(dòng)力學(xué)與電驅(qū)動(dòng)技術(shù)上的極限潛力，也為其最終獲得官方世界紀(jì)錄認(rèn)證奠定了基礎(chǔ)。