近日，寧德時代發(fā)布的2025年年報披露公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群本年度通過股權(quán)獲得個人分紅高達(dá)81億元。這一驚人的分紅數(shù)字，超過了國內(nèi)十家主流車企同期凈利潤的總和。
財報數(shù)據(jù)顯示，2025年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入4,237.02億元，同比增長17.04%;實現(xiàn)歸母凈利潤722.01億元，同比增長42.28%——相當(dāng)于公司日均盈利接近2億元。此次公司延續(xù)一貫高比例的分紅政策，全年累計分紅361億元，占凈利潤的五成。根據(jù)曾毓群持有22.45%的股份比例計算，其分紅收益達(dá)到約81億元。
在寧德時代大額分紅、盈利高企的背后，與汽車制造商正在面臨挑戰(zhàn)的利潤處境形成強(qiáng)烈反差。據(jù)已發(fā)布年報的13家A股上市汽車企業(yè)統(tǒng)計，絕大多數(shù)僅維持微弱利潤甚至陷入虧損，這意味著寧德時代一家公司的整體凈利潤已超越這13家車企的整體利潤之和，且董事長曾毓群個人分紅便足以媲美多數(shù)主流汽車廠商的全年度利潤規(guī)模。
作為全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，寧德時代連續(xù)九年位居全球動力電池出貨量首位。在動力電池及儲能領(lǐng)域的技術(shù)競爭壁壘和突出的規(guī)模效益構(gòu)筑下，公司牢牢掌握著產(chǎn)業(yè)鏈的核心話語權(quán)和定價優(yōu)勢。
與此同時，下游整車廠商陷于價格戰(zhàn)激烈的環(huán)境、動力電池及研發(fā)支出的巨大成本，盈利能力屢屢遭遇嚴(yán)重擠壓。由此看來，汽車制造商與動力電池巨頭間的利潤差異日益顯著，已不啻為一句“車企給寧德時代打工”的黑色幽默式寫照。
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