在合并談判失利后，日產(chǎn)汽車面臨經(jīng)營困境，迫切需要找到新的合作伙伴。在先前與本田汽車的合并談判破裂后，日產(chǎn)對尋找新的合作伙伴持開放態(tài)度，富士康成為了潛在的合作對象之一。

　　2024年末，富士康的母公司鴻海集團曾試圖收購日產(chǎn)的控股權(quán)，這一收購計劃涉及日產(chǎn)的多個車型，包括Pathfinder、Sentra轎車和GTR超跑等。此舉一度推動了本田加速與日產(chǎn)的合并談判。

　　本田曾警告日產(chǎn)，如果選擇與富士康合作，本田與日產(chǎn)的合作關(guān)系將告終。本田將日產(chǎn)的合作視為其增長的關(guān)鍵，并曾考慮在鴻海對日產(chǎn)進行敵意收購時扮演“白騎士”的角色。

　　此前，日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠已經(jīng)通知本田社長三部敏宏，雙方合并談判將終止。有消息稱，日產(chǎn)已經(jīng)決定放棄與本田合并的計劃。

　　對于這一消息，日產(chǎn)發(fā)表聲明稱，尚未正式宣布撤回與本田的業(yè)務整合諒解備忘錄，目前正在與本田協(xié)商，計劃在2月中旬確定方向并對外公布。

　　值得注意的是，鴻海集團電動車執(zhí)行長關(guān)潤曾在日產(chǎn)工作了33年，擔任過多個重要職位，包括日產(chǎn)汽車執(zhí)行董事、東風汽車有限公司總裁等。2020年，他離開日產(chǎn)加入富士康，并在2024年4月成為電動車執(zhí)行長。

　　在全球汽車行業(yè)競爭日益激烈，尤其是中國汽車市場發(fā)生巨變的背景下，日產(chǎn)正面臨產(chǎn)品競爭力下降、銷量下滑、盈利急劇減少、股價受挫、管理層改組等多重問題。

　　2024年上半年，日產(chǎn)的凈利潤僅為192億日元，同比下降94%;同期，本田在第二財季的營業(yè)利潤也同比下降了15%。