根據(jù)捷豹路虎官方公布的數(shù)據(jù)，公司2017/18財(cái)年全球總銷量為61.4萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)15萬輛。而到了2024/25財(cái)年，這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)已分別下滑至42.8萬輛和8.3萬輛。

　　銷量持續(xù)下跌直接沖擊了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。2024至2025年間，全國已有近50家捷豹路虎經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，其中約三成是長期虧損、難以為繼的店鋪，且這一現(xiàn)象已從一二線城市蔓延至下沉市場。

　　目前，除攬勝外，衛(wèi)士等多款車型在終端市場都出現(xiàn)經(jīng)銷商“虧本賣車”的局面。由于品牌整體保有量不高，經(jīng)銷商難以通過售后服務(wù)獲得穩(wěn)定利潤，加之庫存壓力巨大，經(jīng)營困境持續(xù)加深。

　　造成當(dāng)前局面的核心因素在于‌產(chǎn)品迭代嚴(yán)重滯后‌。在中國品牌車型快速更新?lián)Q代的背景下，捷豹路虎在華國產(chǎn)的主力車型仍遵循海外市場“七年一換代”的傳統(tǒng)節(jié)奏，導(dǎo)致其在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、智能座艙等方面，與同價(jià)位的中國品牌車型形成明顯代差，市場競爭力不斷減弱。

　　同時(shí)，‌長期“以價(jià)換量”嚴(yán)重透支了品牌價(jià)值‌。在30萬至60萬元的豪華車細(xì)分市場，捷豹路虎國產(chǎn)車型常年大幅優(yōu)惠，被市場戲稱為“七折豹、六折虎”。例如，捷豹XEL的終端價(jià)格一度下探至15.98萬元，進(jìn)入了普通合資品牌B級車的價(jià)格區(qū)間。這種促銷策略，與進(jìn)口攬勝、衛(wèi)士所維持的百萬級豪華形象形成巨大反差，導(dǎo)致品牌形象割裂，溢價(jià)能力持續(xù)流失。

　　此外，‌電動化布局嚴(yán)重遲緩‌。截至目前，路虎品牌在中國市場仍未推出任何一款純電產(chǎn)品，捷豹的全新純電車型也推遲到2026年才計(jì)劃上市。而在中國新能源汽車滲透率已突破50%的當(dāng)下，電動化產(chǎn)品的缺位，使得捷豹路虎在主流市場上幾乎喪失了話語權(quán)。

　　為應(yīng)對市場困局，捷豹路虎于2026年2月進(jìn)行了中國區(qū)高層人事調(diào)整：原中國CEO潘慶升任全球采購董事，原CFO韓少帥接任中國區(qū)CEO。與此同時(shí)，品牌調(diào)整了產(chǎn)品策略，停產(chǎn)了多款市場表現(xiàn)不佳的國產(chǎn)燃油車型，并計(jì)劃在2026年基于奇瑞平臺推出全新的Freelander系列車型，以期扭轉(zhuǎn)頹勢。