上周五，阿拉斯加航空的波音737 MAX 9客機(jī)執(zhí)行波特蘭至安大略的AS1282航班時(shí)，機(jī)艙出現(xiàn)了嚴(yán)重破損，讓乘客感到非常驚恐。

　　航空業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，這個(gè)破口是位于緊急出口安裝位置的，專(zhuān)為低成本航空公司設(shè)計(jì)的。由于廉價(jià)航空公司通常采用高密度座位布局，為了符合法規(guī)的要求，必須配置更多的緊急出口。然而，大多數(shù)航空公司并不需要這么多的緊急出口，制造商為了解決這一問(wèn)題，采用了類(lèi)似于低配車(chē)型儀表臺(tái)上的一些未使用按鍵的方法。

　　值得注意的是，這些被用來(lái)堵住緊急出口的堵頭實(shí)際上是可拆卸的，雖然沒(méi)有安裝開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，但有彈簧挺桿可使門(mén)向外彈出3.8厘米。這種設(shè)計(jì)使得將來(lái)可以靈活變更座位布局。然而，問(wèn)題似乎出在安裝堵頭的螺栓上。這架飛機(jī)是一架全新的飛機(jī)，于去年10月31號(hào)交付，使用時(shí)間僅為一個(gè)月多一點(diǎn)。

　　在上周五的事故中，其實(shí)在事故發(fā)生前就有征兆，飛行員曾提交過(guò)艙壓告警報(bào)告，顯示客艙密封性存在問(wèn)題，機(jī)艙壓力有所損失。飛機(jī)因此被禁止在水面上空進(jìn)行長(zhǎng)距離飛行，但并未進(jìn)行詳細(xì)檢修。

　　目前，國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)仍在尋找失落的“門(mén)”——準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是用于封堵預(yù)留口的堵頭。這架飛機(jī)在該位置并未設(shè)置緊急出口，因?yàn)槟抢锊豢赡苡凶?。雖然“門(mén)”尚未找到，但已經(jīng)找到兩部從飛機(jī)吹出艙外的手機(jī)，其中一部是蘋(píng)果手機(jī)，仍處于飛行模式，電量還剩下44%，除了有點(diǎn)臟，看不出是從五千米高空掉落的。NTSB的官員表示，目前他們正在努力搜尋“門(mén)”的位置，只有找到破損的安裝件，才能確定是螺栓質(zhì)量問(wèn)題還是設(shè)計(jì)或安裝方面存在缺陷。