IT之家2月26日消息，小米產(chǎn)業(yè)投資部合伙人潘九堂近日通過社交媒體透露了小米汽車項目啟動初期面臨的關(guān)鍵路線抉擇。
他回憶稱，當(dāng)時內(nèi)部存在兩種截然不同的戰(zhàn)略意見。一方建議公司選擇相對穩(wěn)健的路徑：聚焦于打造大空間、經(jīng)濟實用的中大型SUV，走類似豐田的路線，從而與當(dāng)前主流高端新能源車型形成錯位競爭。支持此觀點的成員認(rèn)為，高端豪華運動型轎車或SUV對品牌、技術(shù)及研發(fā)投入的要求極高，此前已經(jīng)有多家企業(yè)嘗試圍攻特斯拉Model 3和Model Y數(shù)年，收效甚微。
另一派則持相反觀點，認(rèn)為既然入局時間已晚，倒不如沉下心來，集中資源攻堅克難。團隊最終決定采納這一更為激進的方案，選擇正面挑戰(zhàn)由特斯拉(Tesla)、奔馳(Mercedes-Benz)、寶馬(BMW)、奧迪(Audi)為代表的豪華陣營(簡稱TBBA)。
公開信息顯示，最終問世的產(chǎn)品印證了這一戰(zhàn)略方向。小米首款車型SU7及其衍生版本Pro和Max于2024年3月正式推出，定位即為“C級高性能生態(tài)科技轎車”，售價區(qū)間21.59萬至29.99萬元。而在2025年6月，定位SUV的小米YU7也正式上市，起售價25.35萬元。
市場表現(xiàn)似乎為這一抉擇提供了有力支撐。小米汽車在今年2月13日宣布，自2024年4月3日啟動交付以來，其累計交付量已突破60萬臺。值得一提的是，第一代SU7的最后一輛新車目前已交付完畢，備受期待的新一代SU7預(yù)計將在今年4月正式登場。
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