在今日舉行的“寧德時(shí)代超級(jí)科技日”上，其首席技術(shù)官(CTO)高煥正式宣布，公司已將此前用于航空領(lǐng)域的凝聚態(tài)電池技術(shù)，首次規(guī)模化應(yīng)用于民用乘用車(chē)領(lǐng)域，并正式推出“麒麟凝聚態(tài)電池”。

　　高煥回顧道，寧德時(shí)代在2023年4月為載人航空電動(dòng)場(chǎng)景研發(fā)并推出的凝聚態(tài)技術(shù)，其能量密度已高達(dá)500瓦時(shí)/公斤，已在四噸級(jí)商用飛機(jī)上成功完成首飛。正是此項(xiàng)經(jīng)過(guò)航空級(jí)驗(yàn)證的前沿技術(shù)，為當(dāng)前乘用車(chē)電池的飛躍奠定了基礎(chǔ)。

　　此次發(fā)布的麒麟凝聚態(tài)電池?fù)碛行袠I(yè)頂尖的數(shù)據(jù)表現(xiàn)：電芯能量密度高達(dá)350瓦時(shí)/公斤，體積能量密度達(dá)760瓦時(shí)/升，均為全球最高水平。

　　技術(shù)的跨越性提升源于兩大核心材料體系的革新。其一，采用了專(zhuān)用的高鎳正極與新型低膨脹硅負(fù)極技術(shù)，將能量密度在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升50瓦時(shí)/公斤以上。其二，創(chuàng)造性地首次將航空級(jí)鈦合金材料應(yīng)用于電池殼體，相比常規(guī)鋁殼，厚度降低60%，重量減輕30%，強(qiáng)度提升三倍，進(jìn)而帶來(lái)額外20瓦時(shí)/公斤的能量密度增益。

　　寧德時(shí)代CTO高煥在會(huì)上給出了具體的續(xù)航展望：若采用典型的行政級(jí)轎車(chē)或全尺寸三排大六座SUV進(jìn)行電池包設(shè)計(jì)，前者續(xù)航里程可突破1500公里，而后者則可突破1000公里。

　　更具突破性的是，在實(shí)現(xiàn)續(xù)航破千的同時(shí)，電池包的重量被嚴(yán)格控制在650公斤以?xún)?nèi)。高煥對(duì)此評(píng)論道，這不僅意味著對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的顛覆，更代表著最新一代電車(chē)對(duì)上一代產(chǎn)品的全面超越。他舉例稱(chēng)，從北京到南京路程大約一千公里，即使高速續(xù)航折損30%，也無(wú)需中途充電即可一次抵達(dá)。

　　安全性方面，麒麟凝聚態(tài)電池從源頭進(jìn)行了革新。它將傳統(tǒng)電池內(nèi)的液態(tài)電解液升級(jí)為凝膠狀的凝聚態(tài)電解質(zhì)，從根本上杜絕了漏液風(fēng)險(xiǎn)，并消除了因液態(tài)電解質(zhì)可燃可能引發(fā)的一系列安全隱患。

　　此外，電池內(nèi)部還采用了新型復(fù)合集流體。在極端情況下，該結(jié)構(gòu)可起到類(lèi)似電路保險(xiǎn)絲的作用，通過(guò)快速自熔斷有效預(yù)防熱失控，為電池安全再添一道屏障。