2023年以來，一線超豪華車企的純電動轉型規(guī)劃紛紛出現大范圍回調與延期。包括法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷、阿斯頓·馬丁等品牌，已多次調低其純電車型的銷量預期，或直接推后原本密集布局的純電新品路線圖。
以法拉利為例，其原本計劃的“2030年純電車型占比40%”的目標已下調一半至約20%，同時原計劃的第二個純電車型也推遲到2028年后再推出。蘭博基尼則更已明確表示“核心消費者對純電版超跑缺乏熱情”，宣布中止部分純電GT量產項目。同樣策略也在賓利身上得到體現，該品牌已將全面電動化的目標時間點從2030年大幅延后至2035年。
此外，多家車企還圍繞傳統(tǒng)動力大幅加注，如保時捷已明確投入31億歐元用于延長燃油車型生命周期，多家品牌計劃將下一輪主力新車的開發(fā)重點放回混合動力和大排量燃油引擎路線。分析普遍認為這輪調整不僅源于高昂的研發(fā)投入難以獲得銷售規(guī)模匹配，也與主要目標市場——尤其是中東、北美等超豪華主力消費地區(qū)——當前對電動車型興趣不足直接相關。
對于這個頂級細分市場而言，其高溢價的構筑長期與駕駛氛圍直接關聯。多家品牌高管在近期訪談中也提到，對于超豪華級別的消費者來說，引擎聲浪仍被很多人視為車型價值的核心組成部分。
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