2023年以來，一線超豪華車企的純電動轉(zhuǎn)型規(guī)劃紛紛出現(xiàn)大范圍回調(diào)與延期。包括法拉利、蘭博基尼、賓利、保時捷、阿斯頓·馬丁等品牌，已多次調(diào)低其純電車型的銷量預(yù)期，或直接推后原本密集布局的純電新品路線圖。
以法拉利為例，其原本計(jì)劃的“2030年純電車型占比40%”的目標(biāo)已下調(diào)一半至約20%，同時原計(jì)劃的第二個純電車型也推遲到2028年后再推出。蘭博基尼則更已明確表示“核心消費(fèi)者對純電版超跑缺乏熱情”，宣布中止部分純電GT量產(chǎn)項(xiàng)目。同樣策略也在賓利身上得到體現(xiàn)，該品牌已將全面電動化的目標(biāo)時間點(diǎn)從2030年大幅延后至2035年。
此外，多家車企還圍繞傳統(tǒng)動力大幅加注，如保時捷已明確投入31億歐元用于延長燃油車型生命周期，多家品牌計(jì)劃將下一輪主力新車的開發(fā)重點(diǎn)放回混合動力和大排量燃油引擎路線。分析普遍認(rèn)為這輪調(diào)整不僅源于高昂的研發(fā)投入難以獲得銷售規(guī)模匹配，也與主要目標(biāo)市場——尤其是中東、北美等超豪華主力消費(fèi)地區(qū)——當(dāng)前對電動車型興趣不足直接相關(guān)。
對于這個頂級細(xì)分市場而言，其高溢價的構(gòu)筑長期與駕駛氛圍直接關(guān)聯(lián)。多家品牌高管在近期訪談中也提到，對于超豪華級別的消費(fèi)者來說，引擎聲浪仍被很多人視為車型價值的核心組成部分。
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