由于行業(yè)準入門檻相對較低，加之部分“月入過萬”的夸大宣傳，外賣騎手、網約車司機成為許多人擇業(yè)或過渡期的首選。然而，多項權威數(shù)據(jù)顯示，全國多地網約車與外賣市場已呈現(xiàn)出供給嚴重過剩、收入普遍下滑的態(tài)勢。

　　近日，深圳市交通運輸局發(fā)布2026年4月行業(yè)運營動態(tài)及風險提示，指出市場已全面飽和。數(shù)據(jù)顯示，4月份全市合規(guī)網約車總量為14.2萬輛，持有資質的駕駛員達39.5萬人，單車日均完成訂單僅約13.01單，司機收入已逼近運營成本線。為此，官方提示擬從業(yè)者需審慎調研，警惕六大風險：部分平臺“上班/保底模式”可能導致收入受損;警惕未授權中間商引發(fā)糾紛;認清“無證不罰”的虛假宣傳;防范“免押金”“高回報”等租車陷阱;簽約時應仔細核對條款;以及注意租車公司逾期繳納保險導致失效的風險。

　　除深圳外，南京、合肥、南寧、貴陽、南昌等城市也陸續(xù)發(fā)布了網約車市場飽和預警，其中部分城市單車日均接單量普遍不足10單。長沙已暫停受理新增運輸證，東莞、三亞、溫州、濟南、遂寧等地也已相繼預警運力過剩、入行風險加劇。

　　截至2026年4月底，全國范圍內已核發(fā)網約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本。當月全國總訂單量為9.24億單，平均單車每日約完成12單。行業(yè)報告指出，目前全國合規(guī)運力已超過300萬輛，而實際市場需求僅需約180萬輛，過剩率高達60%以上。多數(shù)全職司機的日流水在200-300元區(qū)間，扣除租金、電費及車輛折舊后，月凈收入大多在3000-5000元，時薪接近各地最低工資標準。

　　外賣市場同樣形勢嚴峻。相關統(tǒng)計顯示，全國即時配送騎手規(guī)模已接近2000萬人，但日均訂單總量約1.1億，且連續(xù)數(shù)月增長乏力。當前市場僅需約400萬名熟練騎手即可滿足需求，這意味著騎手過剩率約80%，實際相當于平均5人競爭1個訂單。各地情況差異顯著，一線城市尤為突出。受此影響，騎手收入明顯縮水，月凈收入普遍降至4000-6000元，時薪也趨近最低工資線。原本高峰時段每單6-9元的基礎配送費，現(xiàn)已普遍降至3-4元，部分近距離訂單甚至不足2元。以上海為例，有騎手月收入從高峰期的1.5萬元下滑至約1.2萬元，日均接單量減少近20單。而北京騎手日均接單量從2020年的35單降至目前的20單，但平均工作時長卻從8小時延長至12小時。

　　國務院反壟斷反不正當競爭辦公室已在本年度初對外賣平臺行業(yè)啟動競爭狀況調查。相關評估明確指出，行業(yè)內普遍存在的補貼戰(zhàn)、價格戰(zhàn)以及流量管控加劇了“內卷式”競爭，社會反響強烈，并判斷全行業(yè)已從增量擴張階段進入存量競爭時期。